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轴承的一些常见疲劳损坏现象是由多种原因引起的。在INA轴承疲劳寿命测试中，使用了足够的润滑以最小化汽车轴承的磨损因素，并采用了增强的疲劳寿命测试方法，该方法使用增强的负载和速度来突出轴承疲劳因子。
轴承疲劳寿命的计算方法与疲劳寿命试验是相辅相成的，两者得出的结果具有充分的对应性。
但实际上，如果针对每种特定应用选择足够数量的INA轴承进行寿命测试，以验证所选轴承是否合适，那么在经济，时间和人工方面就非常庞大，因此汽车轴承的测试方法只有在非常必要或重要时才使用生命。在大多数情况下，标准寿命计算方法用于估计轴承的寿命，该寿命具有足够的依赖性。
为了预测INA轴承的疲劳寿命并确定其剩余寿命，有必要了解轴承的所有疲劳破坏现象，这将花费很长时间。但是，由于滚动疲劳是在接触点的压缩应力下发生的疲劳，因此会发生很大的材料变化以达到损坏的目的。因此，除了在表面上发生早期裂纹，对滚道的化学影响以及在材料更换之前裂纹的蔓延之外，对材料更换的检测还可以确定汽车轴承的疲劳程度。
INA轴承失效的主要原因是缺陷和过载。当外部载荷超过材料的强度极限时，零件断裂称为过载断裂。过载的主要原因是从站的突然故障或不正确的安装。当微裂纹，收缩腔，气泡，大的异物，过热的组织以及轴承零件的局部烧伤等缺陷在受到冲击，过载或振动时也会在缺陷处引起断裂，这称为缺陷断裂。应该指出的是，除了汽车轴承的制造过程外，这种材料的检查，铸造和热处理量的控制以及加工过程的控制都可以用来准确地分析轴承的存在。以上缺陷通过仪器。之后，仍然有必要加强控制。但是一般来讲，大多数发生的INA轴承故障都是过载故障。
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